车企相互攻讦不休，8大自主品牌车企结盟求“自律”

10月29日，长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车、东风风神、华晨汽车、陆风汽车、宝沃汽车、东南汽车等8家自主品牌在上海发起成立了“中国汽车行业自律联盟”。

各车企一致确认持续受到某品牌的黑公关攻击，各车企都深受其害。大家一致认为，黑公关、黑媒体猖獗，已经形成有组织、有利益分工的黑色链条，严重侵害企业权益，广泛误导消费者，各车企呼吁政府和行业机构加大对黑公关、黑媒体的打击力度。

事实上，自主品牌之间通过媒体、公关等传播渠道相互攻击由来已久。一位资深媒体人告诉《国际金融报》记者，每逢长春、芜湖、保定、重庆、上海、杭州、广州等地自主品牌新车上市，都会遭到它地自主品牌的“狙击”，常年不休。

最近，长城汽车与吉利汽车之间的“黑公关”事件，更是将自主车企相互攻讦的情况推向台前。

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长城、吉利的“黑公关”事件

不久前，一张微信群名为“吉利汽车公关分群5”的截图流出，其中一位挂有吉利汽车头像的群友向其他人布置任务，要求“每人至少准备 3个账号，有关长城的评论全部开黑，有关吉利的帖子，2条吹吉利，1条黑国产（主要以长城为目标）……”此外，对于帖子内容的字数、方向，发布人的奖励等都有明确规定。

此图一出，业内哗然。业内人士向《国际金融报》记者表示，“原本各家私下做的事情被摆在台面上，原本只可意会的事情突然如此赤裸裸……对于吉利汽车、长城汽车来说，此事件的伤害性极其严重，不仅污化了它们的品牌形象，更抹杀了它们近几年设计、技术进步成果，让消费者误以为它们销量提升的因素是用这种下作手段。”

吉利汽车方面对此反应极为强烈，随即发布声明对此事严厉谴责。吉利控股集团董事长李书福也召集集团法务、合规、公关系统工作座谈会在总部讨论近期网络谣言和“车黑”问题，同时要求合规部门检查相关部门的预决算及相关合同，表示，“如果发现你们干了坏事，无论是谁，我一定会依法依规进行处理。”

至于长城汽车，则表示“长期以来，长城汽车遭遇了持续、大量的恶意攻击和抹黑，由企业通过组织大量的文章及评论来抹黑长城汽车及旗下产品……我司严厉谴责这种无良行为，并将进一步采取法律行动，捍卫自己的权利。”

过去一周业内关于长城、吉利“黑公关”事件的讨论有了结果。今日，杭州高新区（滨江）公安分局发布警情通报，对“黑公关”事件已展开调查，抓获嫌疑人宁某，“目前，案件正在进一步调查中。”

另一个结果则是，今日长城汽车联合其他7家自主品牌在上海发起成立“中国汽车行业自律联盟”，呼吁政府和行业机构加大对黑公关、黑媒体的打击力度——“未来，‘中国汽车行业自律联盟’将会通过建立投诉平台、搜集相关证据、展开案例调查、加强与媒体沟通，以及向行业主管机构和政府部门汇报沟通等方式，促进行业的自律监管和健康有序发展。”

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“黑公关”何时能休

事实上，在各自主品牌成立之初，就存在车企相互攻讦的情况。

相对于发达国家市场，中国汽车市场起步较晚，自主品牌技术实力薄弱——各大自主品牌往往通过逆向其他产品来开发底盘，向“三菱系”在华公司购买发动机，向各大零部件商购买求购各种配置，再加上造型设计能力低下，早年各自主品牌的产品差距很难拉开，无法在市场上展现自身独特的优势。

另一方面，中国消费者对汽车的了解程度也相对较低，即便是在当前市场，很多人还是在购买家庭第一辆车。由于消费者对汽车了解甚少、对品牌的忠诚度也不足，这就给自主品牌车企很多“活动空间”，可以在传播上对消费者进行引导，很多消费者都是受车企“水军”的影响才做出购买某一款车的决定。

业内人士告诉《国际金融报》记者，这种车企“水军”分几个档次：

第一档水军多是车主本身及某个车品牌的粉丝组成，他们的言论多以粉饰自家品牌、调侃竞争对手为主，不构成攻击性；

第二档水军则是由专业的公关公司运作，雇佣大量发帖人，常年盘踞在汽车之家、爱卡汽车等垂直网站论坛，攻击竞争对手，引导消费者购买自家某款车型；

第三档则是赤裸裸的“车黑”，或是自发兴起，或是受雇于人，专门诋毁某家品牌及相关人，形成负面社会舆论。

奔驰、宝马两家公司经常会在特定的时间点相互致意，这让中国汽车人羡慕不已；而自主品牌则往往选择特定的时间点发动攻击，让人又无可奈何，甚至连吉利控股集团董事长李书福都有些无奈，“全世界有哪个国家的汽车工业像中国这样吵闹的？我觉得很无聊，我们一定要争气啊！”

成立“中国汽车行业自律联盟”是朝解决问题方面前进的一步，不知“黑公关”何时能结束。

记者 张力克