德式精养翟鸿江：汽车后市场步入4.0时代

中国的汽车后市场，无论是做供应链，还是仓储物流，或者线下服务，都不是件轻松的事，都属于“dirty work”。然而，越是苦活累活，就越可能是用户需要的，因此市场空间一直是实业界和投资界着力挖掘的重点领域。

德式精养负责人翟鸿江日前接受证券时报记者采访时分析说，整体来看，中国的汽车后市场大体可以分为四个阶段。

1999年，广汽本田成立了国内首家4S店，正式拉开了汽车服务1.0时代的序幕。在相当长的一段时间里，4S店利用强大的品牌影响力和完善的客户关系管理模式，在汽服市场上成为绝对的巨头。环境好、技术好、配件好、价格贵，这样的标签用来形容4S店十分贴切。 “这就像在做剃须刀生意，如果刀架不能够有利润，自然刀片要卖的贵一些，卖车已经不赚钱了，如果售后再不赚钱，4S店就更难了。”翟鸿江以“剃须刀理论”来论证为何4S店在售后领域始终摆脱不了高价格的标签。

但也正因为居高不下的价格给了竞争对手生存的机会，汽配城+修理厂的出现不但宣告了4S店的垄断性经营模式正接受冲击，也带领着整个汽车服务市场走进了2.0时代。从4S店体系出来的技术人员外出创业，以技术+低价快速崛起，但无序竞争带来的价格下探，让修理厂从服务环境到配件品质都得不到保证。

基于此，汽后电商们把握住了时机，2011年前后正式将汽后市场迭代至3.0版本，高度的信息透明则进一步拉低了整个行业的利润空间。此时巨头玩家们的竞争已经进入了白热化的阶段，价格、配件都已经不再是影响胜负的主要因素，“谁能更好的把控整条产业链，谁才能走到最后。”翟鸿江表示。

翟鸿江将“极致体验”视为汽车后厂4.0的重要表征。他介绍说，德式精养作为一家专注为德系车主提供标准化汽车养护服务的品质连锁机构，尝试用新零售的方法论在汽车后市场进行落地，以期掀开汽后市场4.0时代。“公司应该做成一家数据驱动型的汽服新零售企业，成为汽服领域里为数不多的真正意义实现标准化的服务连锁，无论体验还是价格，我们都要做到极致。”

业内介绍，汽车后市场从行业出现之日起，就没有免费的概念。无论是4S店，修理厂还是电商，服务行业遵守的基本规律就是服务好可以多收钱，服务差可以少收钱。“用户体验不决定企业的生死，反而成了用户分层的有效因素。汽车后市场从业人员没有极致体验才能生存的集体记忆，因此也不会有对用户体验的极致挑剔。在此背景下，破局的关键，就在于如何打造消费者愿意付费的客户体验。” 翟鸿江指出。